Экскурсия по заводу "Штадлер Минск"

В то время, когда почти все СМИ отрапортовали об открытии завода «Штадлер Минск» в Фаниполе, мало кто обратил внимания на техническую сторону функционирования, а зря, ведь для представителей прессы и гостей мероприятия были организованы экскурсии по заводу. Такой возможностью было грех не воспользоваться.

Проходная ОАО Штадлер Минск — Проходная ОАО «Штадлер Минск»

Цех, где проходили торжественные мероприятия.

Экскурсия для представителей Белорусской железной дороги.

Склад

Итак, поехали. Начало производственной цепочки - склад.

Складская логистика весьма важна для такого высокотехнологичного предприятия, где в одном поезде используется более десятка тысяч наименований комплектующих. Пока что завод использует исключительно привозные комплектующие. Для упрощения процедуры доставки, детали от разных поставщиков собираются в хабе за пределеами Беларуси и оттуда поставляются в Фаниполь. Загрузка многоярусных стеллажей управляет специальная программа, которая раскладывается материальные ценности учитывая массу, тип и другие характеристики, упрощающие пользование складским помещением площадью 6000 м².

Сварочный цех

Тылы прикрыты надёжно, поэтому двигаемся дальше вперёд по технологическому процессу. Нас ждёт сварочный цех.

Здесь из алюминия варят кузова вагонов. Для таких операций требуется специальная подготовка и высокая квалификация сварщиков. После сварки геометрия кузова проверяется с помощью лазерных лучей по тысячам контрольных точек.

Сварные швы обрабатываются специальным раствором, швы приобретают окраску, по которой можно судить о качестве сварочных работ. Если шов сделан неправильно, куски кузова вырезают, однако на предприятии заверили, что у них такого ещё ни разу не было. После сварки и грунтовки кузова попадают в цех покраски.

Кузов головного вагона электропоезда ЭШ2

Цех покраски

Цех покраски представлен несколькими покрасочными камерами. Покраска осуществляется вручную.

Цех сборки

После покраски вагоны попадают в цех сборки, где в кузовах сверлят необходимые отверстия, прокладывают проводку, устанавливают кресла, оборудование, готовят интерьер поезда. Тут же в кабины вклеивают стёкла и устанавливают кабины на кузова.

Головные вагоны с установленной кабиной и без

Кабина со вклеенным стеклом перед установкой на вагон

Цех запуска

В цеху запуска машины обретают жизнь, идёт проверка всех систем, работа с программным обеспечением, тестовые поездки на путях завода.

К слову, на заводе есть 1,8 км электрифицированных путей с собственной подстанцией, выдающей три номинала напряжений: 25 кВ переменного тока, 3 кВ постоянного тока и 750 В постоянного тока. По словам заводчан, о соединение с контактной сетью Белорусской ж.д. речь пока не идёт, поезда на станцию доставляются маневровыми тепловозами. Кстати, о маневрах. Кузова вагонов лёгкие, алюминиевые, по этой причине маневры выполняет трактор «Беларус», оснащённый для перемещения по рельсам.

После окончания экскурсии удалось немного запрыгнуть в готовый для передачки заказчкику поезд ЭШ2-002, который уже на следующий день должен был поехать к месту службы для работы на линиях компании «Аэроэкспресс». Салон посмотреть удалось, а вот дойти до кабины временные лимиты уже не позволили.

Интерьер второго этажа вагона готового к передаче электропозда ЭШ2-002.

В сварочном цеху была вот такая схема завода, однако экспликацию к ней найти не удалось.

С имиджевыми целями на заводе демонстрировался инновационный трамвай модели 85300М "Метелица", который можно было наблюдать у Минск-Арены во время Чемпионата мира по хоккею, экспоната выставки InnoTrans-2014, проводимой в Берлине. Вскоре трамвай должен отправиться на испытания в Москву.

Для демонстрации Президенту Беларуси в цеху запуска также был представлен электропоезд ЭПр-010.

Электропоезд ЭПр-010 Белорусской железной дороги